|
|
||||||||||||||||
| Воздушные компрессоры | Воздухоподготовка | Генераторы газов | Процессная фильтрация | Запчасти | ЧаВО | |||||||||||
|
в Москве
по любым вопросам: +7 (499) 608 1014 info@immertechnik.ru  процессная фильтрация:
process@immertechnik.ru · · · · · · <
Знаете ли Вы, что...
|
Запчасти к компрессорам BOGE
На этой странице приведен регламент планового технического обслуживания винтовых компрессоров BOGE серий CL, C, S и их модификаций (CLD, CLF, CLDF, CD, CF, CDF, SD, SF, SDF, SL, SLF, SLDF). Внимание! Компания BOGE неоднократно производила модификации своего оборудования, и компрессоры, произведенные в предидущие годы, могут отличаться от современных использованными в конструкции узлами и компонентами. Кроме того, даже одновременно выпускавшиеся компрессоры одной модели могут иметь отдельные различные узлы и комплектующие, например, в зависимости от максимального рабочего давления. Пожалуйста, при обращении к нам по поводу поставки запасных частей или материалов, по возможности, указывайте не только модель компрессорной установки, но и ее серийный (заводской) номер!
Показанная на фотографиях нумерация действительна для компрессоров BOGE, произведенных начиная с конца 80-х годов. Подавляющее большинство эксплуатирующихся в России компрессоров выпущено уже с такой нумерацией, т.к. поставки компрессоров в 80-е годы, и тем более ранее, были эпизодичны. Итак, серийный номер компрессорной установки BOGE, который может потребоваться нам для идентификации отдельных частей в спорных случаях, состоит из 5-7 цифр, написанных подряд. На компрессорных установках, которые изначально заказывались нашей компанией для наших российских клиентов, на шильдике значится «Номер установки». Иногда, компрессор забирается нами с заводского склада BOGE без предварительного уведомления, и на нем может оказаться нерусифицированный шильдик - тогда, нужно искать строку с немецкой надписью "Maschinennummer". Распространенными ошибками при указании серийного номера является: указание серийного номера воздушного ресивера, если компрессор установлен на ресивере; указание номера винтовой пары у винтовых компрессоров или поршневой группы у поршневых; указание номера типовой электросхемы (ее номер есть на шильдике внутри отсека электрооборудования). К сожалению, все эти номера не позволяют идентифицировать компрессорную установку - во всяком случае, такое идентифицирование может затянуться очень надолго. Поэтому, пожалуйста, старайтесь найти серийный номер в том виде, как он показан на фотографиях выше. Регламент планового ТО
Компрессор BOGE проходит полный цикл планового обслуживания за 1 год (условно 9000 часов наработки) - таким образом, все мероприятия по плановому ТО, которые требуется на нем проводить вообще, будут выполнены в первый же год, и в дальнейшем их следует только повторять. Регламент проведения планового технического обслуживания почти одинаков для всех маслозаполненных винтовых компрессоров BOGE (к которым относятся и установки серий CL, C и S). Единственное различие имеет место между регламентами ТО для компрессоров с клиноременным и прямым приводом - по очевидной причине отсутствия у последних приводных ремней, а значит, и необходимости в их замене. В таблице ниже указаны только те мероприятия по обслуживанию, которые при выполнении требуют замены каких-либо материалов и комплектующих. Кроме них, существует целый ряд регламентируемых документацией проверок функционирования компрессора - от визуального осмотра до проверки давления разгрузки по датчику системного давления - которые не требуют замены чего-либо, но которые также важны для надежной работы компрессора и превентивного выявления и устранения неполадок, и которые также необходимо регулярно осуществлять. Подробная информация, разумеется, содержится в инструкциях по эксплуатации, передаваемых вместе с компрессором. Также, следует отметить, что указанные интервалы замены действительны только при условии использования оригинальных материалов, которые Вы можете приобрести у нашей компании. Особенно это замечание относится к компрессорному маслу и фильтроэлементам.
Таким образом, в начале эксплуатации, после первых 500 часов пробега компрессора, следует выполнить следующие требующие замены материалов действия:
Через каждые 3000 часов наработки (т.е. через 3000 и 6000 часов) следует:
Через каждые 9000 часов наработки (или через год) следует:
Также, каждую 1000 часов наработки следует проверять уровень масла, и при необходимости дозаправлять его. И, наконец, еще при начале эксплуатации компрессора с мощностью приводного электродвигателя начиная с 45 кВт и выше, следует свериться с заводской табличкой (шильдиком) двигателя, и в дальнейшем дозаправлять смазку в его подшипники. Как следить за сроками ТО?
Все винтовые компрессоры BOGE оснащены микропроцессорной системой управления. Система может называться BASIC на небольших компрессорах, RATIO или FOCUS на средних и старших, или PRIME на компрессорах с дополнительным функционалом электроники - однако, все наши системы управления имеют, среди своих богатых возможностей, и несколько программных счетчиков наработки.
В наиболее распространенных системах управления BASIC, RATIO и FOCUS имеется пять электронных счетчиков:
При приближении срока планового ТО (будь то общее ТО или обслуживание приводного электродвигателя) жидкокристаллический дисплей системы управления выдает предупреждающее сообщение с определенным кодом, и начинает мигать красный светодиод ошибки, но к остановке компрессора такое предупреждение, разумеется, не приводит. Случайно пропустить время проведения ТО довольно сложно. После проведения ТО, соответствующий счетчик обратного отсчета следует сбросить и перепрограммировать на новый срок. Насколько сложно проведение ТО?
Компания BOGE потратила долгие годы на изучение опыта эксплуатации и обслуживания своего оборудования, постоянно совершенствуя его конструкцию. Это дало свои плоды - техническое обслуживание компрессоров BOGE проводить очень легко, а конструктивные особенности наших компрессоров и их отдельных узлов обеспечивают надежную защиту от случайных ошибок при замене частей. Наша компания, в отличие от некоторых других российских поставщиков компрессоров, не требует от клиентов обязательного заключения договора на проведение платного планового обслуживания как условия предоставления гарантии, и доверяет Пользователю проводить плановое ТО самостоятельно - разумеется, при наличии у Пользователя такого желания. Замена и доливка масла
Для слива масла предусмотрена заглушка на вторичный порт 3/2-ходового соленоидного клапана, регулирующего всасывание. Использование заглушки позволяет произвести слив отработанного масла при небольшом избыточном давлении внутри системы - т.е. быстро и полностью. Заливка масла производится через наклонный штуцер масляного резервуара - при этом, конфигурация штуцера такова, что перелить масло невозможно - оно просто начнет переливаться через его горловину. Нет необходимости тщательно замерять уровень масла - его просто нужно залить до верха горловины - это и есть надлежащий уровень. Компания BOGE предлагает собственное высококачественное, полностью синтетическое компрессорное масло с увеличенным сроком службы. Масло BOGE Syprem 8000S имеет оптимальную для климатических условий России вязкость 55 мм²/с (при 40°C по DIN 51562), отличается отличными смазывающими и теплоотводящими свойствами, не образует отложений на внутренних поверхностях компонентов масляного контура компрессора. Замена фильтров
Каждая винтовая маслозаполненная компрессорная установка с электрическим приводом (мы не рассматриваем здесь компрессоры с приводом от ДВС) имеет три вида фильтров, все которые необходимы для ее работы:
Если воздушные и масляные фильтры в большинстве винтовых компрессоров одинаковы, в т.ч. и с точки зрения их замены и удобства последней, то фильтроэлементы сепараторов бывают принципиально разными. Сепараторы бывают погружными, когда фильтроэлемент вставляется в вертикальный масляный резервуар и накрывается фланцем, и внешними, похожими на масляные фильтры, когда фильтроэлемент присоединяется к масляному резервуару снаружи, накручиваясь на резьбовое соединение. Преимущества второй схемы довольно подробно описаны, например, на странице нашего сайта, посвященной компрессорам серии S, и здесь повторно не излагаются. Компания BOGE использует в большей части производимых компрессоров, а именно в агрегатах серии S и ее модификациях, внешние резьбовые фильтроэлементы сепаратора - фильтроэлемент может быть как в единственном количестве, так может использоваться и до 8 одинаковых картриджей параллельно. Замена внешних фильтроэлементов производится, без преувеличения, на порядок проще и быстрее. Последние компрессоры BOGE, в которых использовались труднозаменяемые погружные сепараторные картриджи в сочетании с традиционными вертикальными масляными/сепараторными бачками, были сняты с производства в конце 90-х годов XX века (это были компрессоры серий VLEX, VWEA и т.п.) В небольших компрессорах на основе блока сжатия CM Compact, т.е. серии C и серии CL только до модели CL7 включительно, мы используем погружные картриджи - но крышка, закрывающая их сверху, не имеет ничего общего с традиционными фланцами, и снимается за пару минут, без демонтажа каких-либо других узлов, труб и шлангов, которые обычно сильно затрудняют демонтаж традиционных фланцев масляного резервуара. Фильтры для всех компрессоров BOGE поставляются как по отдельности, так и виде комплектов ТО, включающих в себя нужное для обслуживания компрессора определенной модели количество фильтроэлементов.
Замена приводных ремней
Мы предлагаем компрессоры как с прямым приводом, так и с клиноременной передачей вращения - к последним относится прежде всего серия S. При этом, следует отметить, что не стоит пугаться замены ремней на наших компрессорах - разработанная компанией BOGE система автоматического натяжения ремней GM Drive, о преимуществах которой рассказывается на странице, посвященной компрессорам серии S, сводит процедуру ослабения натяжения, и последующего повторного натяжения ремней до нужной степени, до вращения одной, легко доступной гайки - при этом, у гайки есть всего два положения: «натянуто до нужной степени» и «ослаблено для снятия ремней». Необходимости в какой-либо регулировке системы натяжения нет в принципе. Обслуживание клапана минимального давления
Клапан минимального давления, совмещенный с обратным клапаном, выполняет две функции: при начале работы под нагрузкой поддерживает системное давление на уровне выше минимально допустимого для обеспечения эффективной работы системы маслосепарации (минимальное давление), и предотвращает обратный ток сжатого воздуха из пневмосети в компрессор при простое последнего (обратный клапан). Клапан конструктивно состоит из неизнашивающегося корпуса и изнашивающихся внутренних частей: поршня, заслонки, двух пружин и уплотнения заслонки. Для замены внутренних частей нет необходимости в демонтаже клапана - снимается лишь верхняя его крышка, легко доступная снаружи компрессорной установки (разумеется, после открытия соответствующей двери последней). Для обслуживания наших клапанов минимального давления мы предлагаем комплекты сменных частей, при помощи которых полное обслуживание КМД проводится за 5-7 минут. Обслуживание термостатического клапана
Термостатический клапан, или термостат, обеспечивает циркуляцию компрессорного масла или по малому кругу (винтовой блок - масляный резевуар - масляный фильтр - винтовой блок), если масло достаточно холодное, и по большому кругу (винтовой блок - масляный резервуар - маслоохладитель - масляный фильтр - винтовой блок), если масло горячее. Без использования термостата было бы крайне затруднительно обеспечить нормальную работу компрессора в меняющихся климатических условиях и при, например, разной степени загрязненности маслоохладителя. Внутри термостатического клапана имеется герметичный термоэлемент с расширяющимся при нагревании веществом. При нагревании, поршень термоэлемента толкает цилиндр с соответствующими направляющими поток масла прорезями. Обратный ход цилиндра при охлаждении термоэлемента обеспечивается возвратной пружиной. Для термостатов мы также предлагаем комплекты ТО, включающие в себя все их изнашивающиеся части. Обслуживание клапана всасывания
Клапан всасывания служит для перекрытия (полного или, при пропорциональном регулировании, частичного) или открытия пути атмосферному воздуху из воздушного фильтра на сжатие в винтовой блок. Именно путем манипулирования клапаном всасывания достигается переключение режимов работы винтового компрессора между режимом холостого хода и загруженным режимом. В компрессорах BOGE, клапан всасывания представлен штоковой заслонкой, принципиально сходной с одноходовым пневмоцилиндром с возвратной пружиной - правда, пневмоцилиндром несколько необычного внешнего вида. Такая конструктивная реализация клапана всасывания обеспечивает самую высокую степень надежности его работы, из всех существующих. В средних и старших компрессорах, плановой замене подлежит только вставка клапана всасывания - литой чугунный корпус его повредить чрезвычайно сложно. В компрессорах серий CL и C, а также в компрессорах моделей S10 и S15, клапан всасывания в силу конструктивных особенностей меняется целиком, вместе с корпусом. Обслуживание соленоидного клапана
Клапан всасывания, упомянутый чуть выше, управляется пневматически, сжатым воздухом. В свою очередь, подавать или не подавать сжатый воздух на клапан всасывания, нужно как-то регулировать. Именно для этого, а также для стравливания воздуха из системы при переходе на холостой ход или остановке, служит 3/2-ходовой соленоидный (электромагнитный) клапан. Соленоидный клапан меняется целиком; также, для некоторых их типов, имеются и комплекты ТО, состоящие из мембраны и пружины клапана. На маленьких компрессорах (серии CL и C, а также модели S10 и S15) соленоидный клапан меняется вместе с клапаном всасывания, т.к. они смонтированы в единый узел. Дозаправка смазки в электродвигатель
Периодическая дозаправка смазки производится в электродвигатели мощностью от 45 кВт и выше. В наших меньших двигателях, используется долговечная смазка, рассчитанная на весь срок службы двигателя, и их конструкция обычно не позволяет произвести замену смазки штатным способом. В подавляющем большинстве электродвигателей, устанавливаемых на наших компрессорах (обычно это двигатели пр-ва двух широко известных германских компаний: Siemens или WEG; в небольших компрессорах BOGE иногда используются также электродвигатели пр-ва датской фирмы Svend Hoyer, но т.к. последние имеют небольшую мощность, смазка в них «вечная»), используются взаимозаменяемые смазки Esso Unirex N2 и N3 используется смазка Esso Polyrex EM (Unirex N2 и N3 мы продолжаем поставлять для электродвигателей ранее поставленных компрессоров, но в современных электродвигателях BOGE использует смазку Esso Polyrex). Эти смазки можно приобрести как у нашей компании в удобной упаковке (в 400-граммовых тубах под стандартный 500-мл плунжерный шприц), так и у представительств фирмы Esso Mobil в России.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| © 2002-2021«Иммертехник». Если не указано иначе, копирование материалов возможно только с письменного разрешения. |
|
|
